東方航空的3D列印進階之路

分類：應用項目
發佈時間：2022-12-13 14:58
訪問量：

【概要描述】中國東方航空(CEA)運營著一支現代化機隊，航線覆蓋177個國家/地區的1,062個目的地。為了保障飛行安全，東方航空技術有限公司肩負著東航飛機維護與部件維修的重任。航空業對安全標準的要求極高，那麼又是什麼讓東航產生了開始使用增材製造的想法呢？

時間回到2015年，東航的首架全新波音777客機出現了座位標誌印刷錯誤。因為這樣一個小錯誤便去購買替換件，成本過於昂貴，因此工程師使用了3D列印。新標誌在短短三天內便列印完成，而且成本更低，因此東航迅速成立了一個專門的AM實驗室。

東航增材製造實驗室

東方航空技術有限公司旗下的實驗室使用Fortus® 450mc和ULTEM™ 9085樹脂進行製作成品零件，ULTEM 9085是一種高性能熱塑材料，具有高強度重量比，符合FAA和CAAC25的相關要求。自成立以來，該實驗室已先後生產並安裝了300多個成品零件，東航也因此成為國內首家在商用飛機上採用3D列印內飾零件的航空公司。通過小批量的3D列印，公司縮短了交付時間和購買備件的成本，同時仍可確保為乘客提供安全舒適的飛行體驗。

“過去，只要有機艙零件損壞，我們就只能向指定供應商購買新零件，耗時可能達三個月之久。有時甚至根本沒有可用的零件，交付時間長就無法快速修復損壞的零件，這又進一步影響了乘客的飛行體驗。而這就是我們使用3D列印的原因，它高效、創新地解決了這個問題。”

——陳志毅

東方航空技術有限公司

增材製造實驗室研發工程師

3D列印內飾零件

增材製造實驗室使東方航空技術有限公司能夠將其業務從提案提交轉變為零件設計，進而轉變為生產。該實驗室開發了許多不同的飛機內飾零件，包括座椅扶手、機艙門把手蓋板、行李架鎖扣、電子飛行包支架和報紙架。

許多飛行員都淘汰了厚厚的飛行手冊，轉而使用電子飛行包，因此增材製造實驗室設計並3D列印了定制的支架裝置。空客330和320、波音737和幾家商業航空公司旗下多種型號的飛機都購買並安裝了此裝置。

東方航空技術有限公司設計並3D列印了這種電子飛行包支架裝置。

東方航空技術有限公司增材製造實驗室3D列印的另一款飛行包支架裝置。

機艙座椅靠背上的報紙架經常與餐車碰撞，因此極易損壞，而損壞的零件則可能會傷害乘客。訂購新零件的交付時間很長，但實驗室可以快速設計、3D列印和安裝新零件，同時依然符合嚴格的批准指導原則。通過內部製造替換零件，東方航空技術有限公司可以有效地彌合當前供應鏈系統中的差距，一如既往地為乘客提供舒適的飛行體驗。

購買備用報紙架可能需要長達三個月的時間，因此東方航空技術有限公司增材製造實驗室使用3D列印製作替換件。

未來計畫

東方航空技術有限公司的增材製造實驗室已轉型為具有擴展能力的先進製造部門。

“中國東方航空公司計畫啟用空客350，該機型配備1,000多個3D列印飛行零件。作為對傳統製造方法的補充，3D列印的採用在未來將更為普遍。而其中的關鍵就在於獲取專業知識，充分準備好迎接未來的挑戰。”

——陳志毅

東方航空技術有限公司

增材製造實驗室研發工程師

實驗室計畫探索更多增材製造在航空領域的應用，如安全別針儲物盒、3D列印模具、定制培訓輔助工具等，旨在實現零庫存、按需生產、數位化管理的智能製造。

源文摘自：Stratasys

東方航空的3D列印進階之路

【概要描述】中國東方航空(CEA)運營著一支現代化機隊，航線覆蓋177個國家/地區的1,062個目的地。為了保障飛行安全，東方航空技術有限公司肩負著東航飛機維護與部件維修的重任。航空業對安全標準的要求極高，那麼又是什麼讓東航產生了開始使用增材製造的想法呢？

時間回到2015年，東航的首架全新波音777客機出現了座位標誌印刷錯誤。因為這樣一個小錯誤便去購買替換件，成本過於昂貴，因此工程師使用了3D列印。新標誌在短短三天內便列印完成，而且成本更低，因此東航迅速成立了一個專門的AM實驗室。

東航增材製造實驗室

東方航空技術有限公司旗下的實驗室使用Fortus® 450mc和ULTEM™ 9085樹脂進行製作成品零件，ULTEM 9085是一種高性能熱塑材料，具有高強度重量比，符合FAA和CAAC25的相關要求。自成立以來，該實驗室已先後生產並安裝了300多個成品零件，東航也因此成為國內首家在商用飛機上採用3D列印內飾零件的航空公司。通過小批量的3D列印，公司縮短了交付時間和購買備件的成本，同時仍可確保為乘客提供安全舒適的飛行體驗。

“過去，只要有機艙零件損壞，我們就只能向指定供應商購買新零件，耗時可能達三個月之久。有時甚至根本沒有可用的零件，交付時間長就無法快速修復損壞的零件，這又進一步影響了乘客的飛行體驗。而這就是我們使用3D列印的原因，它高效、創新地解決了這個問題。”

——陳志毅

東方航空技術有限公司

增材製造實驗室研發工程師

3D列印內飾零件

增材製造實驗室使東方航空技術有限公司能夠將其業務從提案提交轉變為零件設計，進而轉變為生產。該實驗室開發了許多不同的飛機內飾零件，包括座椅扶手、機艙門把手蓋板、行李架鎖扣、電子飛行包支架和報紙架。

許多飛行員都淘汰了厚厚的飛行手冊，轉而使用電子飛行包，因此增材製造實驗室設計並3D列印了定制的支架裝置。空客330和320、波音737和幾家商業航空公司旗下多種型號的飛機都購買並安裝了此裝置。

東方航空技術有限公司設計並3D列印了這種電子飛行包支架裝置。

東方航空技術有限公司增材製造實驗室3D列印的另一款飛行包支架裝置。

機艙座椅靠背上的報紙架經常與餐車碰撞，因此極易損壞，而損壞的零件則可能會傷害乘客。訂購新零件的交付時間很長，但實驗室可以快速設計、3D列印和安裝新零件，同時依然符合嚴格的批准指導原則。通過內部製造替換零件，東方航空技術有限公司可以有效地彌合當前供應鏈系統中的差距，一如既往地為乘客提供舒適的飛行體驗。

購買備用報紙架可能需要長達三個月的時間，因此東方航空技術有限公司增材製造實驗室使用3D列印製作替換件。

未來計畫

東方航空技術有限公司的增材製造實驗室已轉型為具有擴展能力的先進製造部門。

“中國東方航空公司計畫啟用空客350，該機型配備1,000多個3D列印飛行零件。作為對傳統製造方法的補充，3D列印的採用在未來將更為普遍。而其中的關鍵就在於獲取專業知識，充分準備好迎接未來的挑戰。”

——陳志毅

東方航空技術有限公司

增材製造實驗室研發工程師

實驗室計畫探索更多增材製造在航空領域的應用，如安全別針儲物盒、3D列印模具、定制培訓輔助工具等，旨在實現零庫存、按需生產、數位化管理的智能製造。

源文摘自：Stratasys

分類：應用項目
發佈時間：2022-12-13 14:58
訪問量：

中國東方航空(CEA)運營著一支現代化機隊，航線覆蓋177個國家/地區的1,062個目的地。為了保障飛行安全，東方航空技術有限公司肩負著東航飛機維護與部件維修的重任。航空業對安全標準的要求極高，那麼又是什麼讓東航產生了開始使用增材製造的想法呢？

時間回到2015年，東航的首架全新波音777客機出現了座位標誌印刷錯誤。因為這樣一個小錯誤便去購買替換件，成本過於昂貴，因此工程師使用了3D列印。新標誌在短短三天內便列印完成，而且成本更低，因此東航迅速成立了一個專門的AM實驗室。

東航增材製造實驗室

東方航空技術有限公司旗下的實驗室使用Fortus^® 450mc和ULTEM™ 9085樹脂進行製作成品零件，ULTEM 9085是一種高性能熱塑材料，具有高強度重量比，符合FAA和CAAC25的相關要求。自成立以來，該實驗室已先後生產並安裝了300多個成品零件，東航也因此成為國內首家在商用飛機上採用3D列印內飾零件的航空公司。通過小批量的3D列印，公司縮短了交付時間和購買備件的成本，同時仍可確保為乘客提供安全舒適的飛行體驗。

“過去，只要有機艙零件損壞，我們就只能向指定供應商購買新零件，耗時可能達三個月之久。有時甚至根本沒有可用的零件，交付時間長就無法快速修復損壞的零件，這又進一步影響了乘客的飛行體驗。而這就是我們使用3D列印的原因，它高效、創新地解決了這個問題。”

——陳志毅

東方航空技術有限公司

增材製造實驗室研發工程師

3D列印內飾零件

增材製造實驗室使東方航空技術有限公司能夠將其業務從提案提交轉變為零件設計，進而轉變為生產。該實驗室開發了許多不同的飛機內飾零件，包括座椅扶手、機艙門把手蓋板、行李架鎖扣、電子飛行包支架和報紙架。

許多飛行員都淘汰了厚厚的飛行手冊，轉而使用電子飛行包，因此增材製造實驗室設計並3D列印了定制的支架裝置。空客330和320、波音737和幾家商業航空公司旗下多種型號的飛機都購買並安裝了此裝置。

東方航空技術有限公司設計並3D列印了這種電子飛行包支架裝置。

東方航空技術有限公司增材製造實驗室3D列印的另一款飛行包支架裝置。

機艙座椅靠背上的報紙架經常與餐車碰撞，因此極易損壞，而損壞的零件則可能會傷害乘客。訂購新零件的交付時間很長，但實驗室可以快速設計、3D列印和安裝新零件，同時依然符合嚴格的批准指導原則。通過內部製造替換零件，東方航空技術有限公司可以有效地彌合當前供應鏈系統中的差距，一如既往地為乘客提供舒適的飛行體驗。