• 分類：應用項目
• 發佈時間：2023-10-31 13:48
• 訪問量：

【概要描述】BRX團隊和Prodrive利用MakerBot方法在沙漠中製造手機，他們在達喀爾拉力賽上為新人創造了最高完成紀錄

 

 

Prodrive在賽車運動方面有著悠久的歷史，於1984年參加並贏得了第一場賽事——卡塔爾國際汽車拉力賽。從那以後，Prodrive勢不可擋，贏得了眾多賽車運動領域的冠軍。2021年，該公司與巴林王國合作，在新團隊巴林Raid Xtreme (BRX)下參加了達喀爾拉力賽。達喀爾拉力賽為期兩周，賽段覆蓋數百英里，穿越沙烏地阿拉伯一系列充滿挑戰的越野地形。



Prodrive的歷史可以追溯到1984年，當時他們在卡塔爾拉力賽上贏得了首場比賽。

 



在沙烏地阿拉伯舉行的2021年達卡拉力賽上，副駕駛丹尼爾·艾琳娜和車手塞巴斯蒂安·勒布在他們的Prodrive Hunter拉力賽車前合影

 

為了準備這次活動，BRX車隊開始開發Hunter T1，這是一支由9x世界拉力錦標賽冠軍塞巴斯蒂安·勒布和25x達喀爾拉力賽傳奇人物納尼·羅馬駕駛的新兩車工廠車隊。羅馬獲得5分泰國(Thailand)在2021年的比賽中獲得第一名，這是第一次有車隊在達喀爾拉力賽中首次獲得如此高的排名。

 

2020年從零開始打造賽車隊



納尼·羅馬的獵人在達喀爾拉力賽中穿越沙特沙漠。

 

由於工作在2019年底才剛剛開始，BRX團隊突然遇到了迄今為止打擊該行業的最大挑戰之一。“就時間而言，我們經常將自己置於艱難的境地。但新冠肺炎真的給我們已經很緊的時間表帶來了麻煩，”Prodrive的首席工程師保羅·多伊(Paul Doe)說。“在英國，有一次封鎖實際上迫使我們關閉工廠一段時間。本應耗時一年的開發被壓縮到了九個月。我們沒有在7月進行測試，而是在2020年10月才開始轉動汽車的輪子。”

 

達喀爾拉力賽定於2021年1月的前兩周舉行，這給整個車隊帶來了巨大的壓力。雖然BRX包括40人來設計，工程，服務和操作獵人T1車輛，該團隊在一個非常短的時間內被拉長了。此外，儘管Prodrive提供了內部製造、裝配和加工能力，但該團隊仍在與其他專案爭奪資源。

 

為成品碳纖維部件尋找工業3D列印平臺

 

當Doe決定將全球碳纖維材料供應商DSM推薦的MakerBot METHOD X 3D印表機添加到他的團隊的工具箱中時，它成為了遊戲改變者。METHOD X使他的團隊能夠快速方便地製作和列印急需的零件，並在球場內外試驗不同的應用。隨著增材製造的無限可能性，原型和零件生產變得更加簡化和更具成本效益。

 

創新一直是Prodrive的核心宗旨。該公司利用廣泛的技術來確保其在競爭中處於領先地位。將METHOD X添加到其尖端技術中為該公司提供了一個額外的機會，在其縮短的生產計畫中節省更多的時間。



保羅·多伊和他的工程師團隊製造了獵人汽車，這些汽車將在比賽前被運往沙漠進行為期兩個月的嚴格測試。

 

“與正常生產相比，使用MakerBot METHOD  X有很多好處，例如速度和回應能力。當談到設計汽車零件時，第一個想法往往是從3D印表機列印一個零件開始，看看它會變成什麼樣。在提交到最終產品之前先嘗試零件的能力使我們能夠輕鬆快速地做出改變。這種快速迭代還使我們能夠非常接近我們的生產時間表，同時也為我們節省了大量資金，”Doe指出。

 

有了兩臺METHOD X 3D印表機，BRX團隊能夠在英國工廠和拉力賽現場製造一些零件。



MakerBot METHOD X早期用於Prodrive的英國工廠，為Hunter設計和生產複雜的尼龍碳纖維零件。

 

 

從車間到空曠的沙漠



長達12天的達喀爾拉力賽的沙漠環境對車輛的每個部件都有極高的要求，在極端的溫度和殘酷的地形下比賽。

 

METHOD X被裝上了BRX團隊在沙漠中設置的一輛維護卡車。它被用於現場列印製造零件，或固定需要鋼或鋁製造的零件。“我們把這臺機器裝在卡車裏隨身攜帶，在偏僻的地方遠程列印；從字面上看，你看不到文明的痕跡，但在這裏，我們使用這種機器和工業3D列印技術。我們在測試過程中利用了3D列印零件的速度，”Doe說。



 

在達喀爾拉力賽上，BRX車隊在一個名為“露營”的大本營運作，那裏有十幾輛車、支持人員和設備。該團隊是參加2021年達喀爾奧運會的最大和裝備最好的團隊之一。

 



METHOD X方便地操作，在測試和比賽期間可以根據需要列印零件。封閉的加熱室保護零件免受印刷時惡劣環境條件的影響。

RX團隊使用METHOD X在亨特T1上列印了30多個零件，包括懸掛位置感測器的支架和駕駛艙滅火系統的雕刻噴嘴支架。懸掛位置感測器允許工程師查看減震器性能、車輛動態、車輪定位、驅動軸等。該感測器生成數據，並將資訊傳回團隊進行更好的分析，然後可用於提高車輛性能。安裝系統是用MakerBot的尼龍碳纖維列印的，是利用METHOD X的理想應用之一。從在沙漠中的地面上進行3D列印安裝，到觀察它，到在卡車上對設計進行更新和加固，再到啟動METHOD X的生產，整個過程只花了一個半小時。團隊已經準備好將新零件放在車上，並繼續收集數據。



“這對我們來說是全新的。在過去，我們使用了添加製造，但我們沒有能力立即這樣做，”能源部說。“此外，我們在METHOD X中使用的材料，尤其是尼龍碳纖維，表現出了比過去幾年更高的性能。汽車中有相當多的部件，如發動機艙和刹車附近的車輪側，那裏的環境高達120°C，傳統的FDM材料開始掙扎，迫使我們轉向昂貴的鋁。在這種情況下，我們能夠用尼龍碳纖維列印零件，這種纖維能夠達到非常高的溫度。METHOD X上的碳列印頭為我們打開了許多新應用的大門。”



副駕駛員Alexandre Winocq安裝了一個3D列印支架，以固定車載感測器。對於向工程師提供即時比賽數據至關重要。

 

Doe繼續說道，“與傳統的鋁或鋼製造相比，我們使用的材料密度如此之低，因此我們能夠製造比典型零件輕得多的零件。它讓我們有無限的自由來有效地測試我們的零件。”

 

零件性能良好，看起來也不錯

 

使用尼龍碳纖維，BRX團隊還為位於駕駛艙中心的滅火系統的一個噴嘴列印了一個輕質雕塑底座。由於汽車的龐大，每輛車都配備了兩個滅火系統。對於極熱的渦輪發動機、500升的油箱和其他高度易燃的材料，滅火至關重要。通常，該團隊需要用傳統的重金屬，如鋼或鋁來製作噴嘴，這可能需要大量的時間和成本。尼龍碳纖維是金屬的理想輕質替代品，因為它具有高強度、耐熱性和剛度特性。



“我們希望盡可能擺脫典型的折疊鋁支架，取而代之的是在駕駛艙內營造一種更高級的感覺。METHOD X允許我們試驗一種新型噴嘴。這座雕塑底座是形式和功能的完美平衡。事實上，它看起來比我們過去擁有的要好10倍，而且沒有驚人的成本，”Doe說。

 

展望2022年及以後



“有了METHOD X 3D印表機以及零件和工具的數字庫存，我們能夠按需列印，工作更加靈活高效。我們有非常雄心勃勃的計畫，在未來幾年增加我們路線圖上的車輛數量。隨著我們繼續擴大規模，我們的產品系列中可能需要更多的機器。與其他類型的製造工藝相比，成本相對較低，但從長遠來看，投資是值得的。我們有大量的專案要做，所以會有更多的機會來測試這些方法，”Doe總結道。