來自Sinterit的SLS 3D列印技術是華沙理工大學SAE航空設計學生協會在美國著名比賽中取得成功的因素之一。
SAE航空設計是自1986年以來在美國舉行的一系列競爭性航空航太和機械工程活動。競賽的目的是為工程專業的學生提供現實生活中的工程挑戰。來自華沙技術大學的波蘭隊作為最受歡迎的隊伍之一已經參加這些比賽31年了。今年團隊在東西兩個版本中贏得了三個總獎，不同類別的第一名和第三名，總共站在領獎臺上13次。
SAE航空設計競賽的目的是設計和製造一種能夠提升最大有效載荷的無人駕駛飛行器。有三類飛機:微型、普通和高級。Sinterit的SLS 3D印表機列印的零件用於常規印表機。假設是什麼？
這架飛機是根據普通級別的規則建造的，需要翼展為120至216英寸，起飛距離為100英尺，電動機功率限制為750瓦。此外，飛機上使用的每個元件的最大長度不能超過48英寸。
這個由20名學生組成的團隊花了6個月的時間開發了6個模型:4個在微型類別，2個在常規類別。由於SAE的空氣動力學設計有兩個版本，東方和西方，波蘭車隊決定在這兩個版本中競爭。
飛機設計和準備
零件的品質和精度以及重量輕在航空航太工業中至關重要。使用來自Sinterit的Lisa X印表機是一個自然的選擇。SLS技術的主要特點是在設計幾何形狀時幾乎不受限制的自由，伴隨著列印輸出的各向同性機械性能，導致製造堅固、輕質的零件。由於SAE航空設計競賽的規則禁止使用纖維複合材料，Lisa X printouts成功介入。
–SLS列印允許我們設計具有複雜幾何形狀和精度的零件，這在fdm/fff印表機中是無法實現的。這在減肥時至關重要。成品印刷的實際各向同性機械性能(與fdm/fff印刷相反)也非常重要。這允許更自由的元素設計。——普通班飛機協調員micha wodarczyk說。
來自華沙技術大學的學生設計了R23(飛機名稱)尾梁的安裝元件之一，並考慮到了SLS技術。尾梁支架傳遞非常大的力和力矩，同時也是結構中非常重要的元素。得益於幾何設計幾乎無限的可能性，製造一個非常輕且耐用的元件成為可能。
競爭
Aero Design East在佛羅里達州萊克蘭的天堂球場舉行。在為期三天的比賽中，這架名為“Czapla”(蒼鷺)的飛機進行了八次飛行，最大載荷為7，47千克，整備品質為8，7千克。總的來說，這個隊獲得了第四名。
一個月後，在德克薩斯州沃斯堡的雷鳥體育場,“Czajka”進行了八次飛行，這次是常規級別的第三名，擊敗了來自世界各地的60支隊伍。與此同時，Aero Design West競賽在微觀課程中取得了最終勝利，華沙理工大學團隊獲得了一等獎。
因為它是31標準時間參加這次比賽，但第一次使用SLS 3D列印技術，這為未來開闢了一個良好的前景，甚至更好地使用先進的3D列印功能來創造競爭獲獎的飛機。
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3D列印│3D掃描專家 普立得科技
「普立得科技將在2025年之內，達到影響台灣半數工程師體驗過工業等級3D列印材料在工廠實際應用落地的目標。因為我們相信每多一次3D列印就能推動台灣製造產業著「數位智造工業4.0」起飛，如同平凡但執著的萊特兄弟相信人類可以飛行的夢想一樣」堅持不懈。
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